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    全美23万座结构缺陷桥梁待修

    2020-11-25    作者:admin  阅读:68次

    在新冠疫情爆发之前,美国交通工程范畴已面临约1万亿美元的修理需求缺口。现在,尽管遭到疫情的影响,美国交通运送业收入在短期内急剧下降,但美国国会仍将推出基础设施出资计划。从本质上来说,出资基础设施,就是在发明就业机会、促进商业开展,对经济具有长时间且活跃的影响。

    至关重要的出资法案

    据美国土木工程师学会(ASCE)主席K.N.Gunalan博士介绍,2020年推出的《美国出资法案》(全称为“InvestinginaNewVisionfortheEnvironmentandSurfaceTransportationinAmericaAct”或简称“INVESTinAmericaAct”),有期望经过国会审议。此法案被描绘为一项至关重要的国会提案,是各州和当地组织赖以保持基建办理运营的紧迫出资,将使美国的公路、铁路、桥梁、地道和客运体系的硬件、软件,从头回到一个良性的循环。一方面,该提案能够消化各当地堆积的基建修理项目,持续下降基建结构病害份额;另一方面,对交通基础设施的出资是经济复苏最有用的方法之一,这将添加数百万个作业岗位,有利于美国制造业回归本乡开展。现在,美国年人均可支配收入现已丢失了3400美元,美国对制造业回归的期望比历史上任何一个时期都显得愈加火急。

    据了解,该提案第一期出资为期5年,总金额到达4940亿美元,3190亿美元将用于联邦高速公路项目。其间,650亿美元用于公路、铁路桥梁的检测与修理加固。2021财年将为全美各州和当地政府供给831亿美元的资金。

    650亿美元够吗?

    依据美国路途与运送制作商协会(ARTBA)对美国交通部刚刚发布的2019年全美桥谱(NBI)的剖析,美国有23.1万座桥梁需求大修或替换部件。这个数字占美国桥梁总数的37%,超越三分之一。假如将这些“结构缺点”桥梁首尾相连,其长度将超越一万一千公里,适当于从上海到伦敦的直线间隔。

    ARTBA还报导,全美有46000多座桥梁是存在“严峻结构缺点”的病害桥,但每天依然要担负1.8亿次车流量。ARTBA的首席经济学家AlisonBlack表明,需赶快完结补葺的桥梁有8万座(严峻结构缺点+部分中度结构缺点),但只需1/3的州际公路桥梁(18177座)完结了补葺工程的报批审阅,还有很多的桥梁需求实地评价并拟定补葺计划。

    图1全美公路桥梁总数62.5万座

    据估量,美国23.1万座“结构缺点”桥梁的总修理费用将近1640亿美元,若只考虑需求紧迫修正的8万座桥梁,也至少需求800亿美元。

    在这份陈述出炉之际,美国国会和特朗普政府正忙于应对COVID-19的疫情。ARTBA对交通基建的远景表明达观,只需疫情减轻,加上基建出资法案经过,8万座桥梁的补葺作业就会快速打开,而微弱的交通基础设施出资也将为美国工商业带来全面而深远的利益。

    到2019年末,存在“结构缺点”桥梁份额最严峻的州分别是:罗德岛州(22.3%)、西弗吉尼亚州(21%)、爱荷华州(19%)、南达科塔州(17%)、宾夕法尼亚州(15.3%)、路易斯安那州(13.2%)、缅因州(12.8%)、波多黎各(12.3%)、密歇根(10.8%)、北达科他州(10.7%)。

    从肯定存量上看,存在“结构缺点”桥梁数量最大的州依次是:爱荷华州(4575座桥梁)、宾夕法尼亚州(3501)、伊利诺伊州(2407)、俄克拉何马州(2352)、密苏里州(2147)、加州(1797)、纽约州(1745)、北卡罗来纳州(1714)、路易斯安那州(1701)、西弗吉尼亚州(1531)。

    图2美国各州“结构缺点”桥梁数量(单位:座)

    密西西比州——D+

    密西西比州在2020年基础设施陈述中获得了一个糟糕的D+。该陈述着重,龙卷风、洪水、飓风、干旱等恶劣气候事情,给该州的基础设施带来了巨大的压力。此外,该州的基础设施正在老化,有些超越了运用寿命,不只影响了密西西比州居民的日子质量,也按捺了经济增加。
    自2018年以来,在密西西比州的17072座桥梁中,现已有400多座木桩桥对大众封闭,原因是FHWA以为,这些桥梁结构不安全,而且没有得到充沛的查看。这一问题简直影响到该州的每个县。2018年,该州桥梁被评为D-,有1603座(9.4%)存在结构缺点,超越了同年全美的平均值(7.6%)。

    相同,在陈述中,该州的路途等级也是D-,近40%的首要城市路途情况较差。因为路途情况不佳,一般驾车者要额定花费820美元用于车辆修理和运营本钱。此外,该州2018年的交通事端死亡率也是全美最高的。

    相比之下,密西西比州的港口和铁路处于适当杰出的情况,均被评为B-。在曩昔的10年里,该州与铁路有关的事端削减了一半。此外,该州的铁路体系适当有弹性,也有满足的才能来支撑更高水平的列车运转。

    罗德岛州——C-

    在2020年发布的陈述中,罗得岛州的基础设施被评为C-,其间桥梁为D-、公路为D、铁路为B-、港口为C-。

    自从罗德岛州提出2030年前100%运用可再生动力的主张以来,动力基础设施在该州获得了很大的注重。罗德岛州是美国第一个海上风电场所在地,而且还将有更多的风电厂连续建成。但是,大多数罗德岛居民冬天取暖依然依靠天然气。该州44%的天然气管道运用年限超越50年,需求保护和晋级。

    罗德岛州可再生动力的主张得到了港口和铁路部门的支撑。铁路是衔接其港口和海上风电场的重要枢纽。近年来,罗德岛州现已看到了高速铁路、通勤服务、货运线路复兴的期望。该州的铁路基础设施完全能够应对日益增加的乘客需求。

    相比之下,罗德岛州的地上运送体系急需完善,其桥梁和公路的评分也最低。2019年,在罗德岛州的779座桥梁中,有22%被以为存在“结构缺点”,117座桥梁约束荷载。此外,罗德岛州的农村公路情况较差,在全美排名最终。因为长时间保护投入缺少,加上冬天运用除冰剂形成的影响,罗德岛州的路网质量加快下降。

    气候改变和海平面上升是该州的首要问题。估量到2100年,该州的海平面将上升10英尺,这将要挟到一切的基础设施。为此,陈述除了主张该州持续注重桥梁的修理加固以外,还应持续拟定应对自然灾害和人为极点事情的基础设施康复计划。将气候改变(海平面上升、极点风暴事情)的影响归入各类基础设施的设计、运营、保护和扩建,以前进其恢复力。

    科罗拉多州——C-

    科罗拉多州的路途和桥梁情况好于全国平均水平,但随着人口的增加,用于基础设施现代化的资金现已绰绰有余。

    整体而言,自2010年以来,科罗拉多州的交通网络呈现了活跃的改变,但因为老化、环境要素和缺少出资,该州的基础设施未来依然面临着应战。

    科罗拉多州的桥梁等级为C+,高于全美平均水平。其8786座桥梁中,5.4%的桥梁存在结构缺点,但有15.4%的桥梁需求修理,估量费用超越6.8亿美元。冻融、落石和冲刷等环境危害添加了桥梁老化的速度,使其难以抵挡这些要挟。

    因为海拔改变等地势要素,基础设施的保护费用是科罗拉多州面临的一项巨大应战。现在,该州44%的路途情况杰出,高于全国的平均水平(28%)。在曩昔的10年里,科罗拉多州的交通部门和运送组织在改进地上运送网络方面,供给的资金有限。因而,该州未来的路途情况还不确认。

    陈述主张科罗拉多州在预算中优先考虑基础设施,这将有助于完善州区域的交通网,加强经济联系,缓解人口迅速增加带来的应战。一起,加强交通和多式联运的规划,并给予资金支撑,发明可行的交通代替计划,以处理交通拥堵和污染问题,特别是在大都市区域。

    马里兰州——C

    马里兰州的基础设施在曩昔几年中的确有所改进,尤其是公路和桥梁的情况好于全国平均水平。但是,这些基础设施依然面临城市人口增加和本身老化的应战。

    此次陈述中,马里兰州的基础设施整体得分为C,除了公共交通的评分最低(D+)外,其他各项均与全美平均水平相等或高于平均水平。一起,陈述指出,与美国的许多州相同,马里兰州相同存在基础设施老化和过期的问题,需求进行出资加以改进。例如其交通基础设施面临着20亿美元的修理需求。

    另一方面,马里兰州的桥梁评分为B。其5356座桥梁中,5.1%的桥梁被以为存在结构缺点,好于2012年的近7%,且显着好于全美平均水平(8.4%)。这是自2011年以来的一个前进。但是,该州25%的桥梁已执役超越60年,而且还要面临因为海平面上升所带来的要挟。

    马里兰州的539座大坝需求给予分外的注重。在这些大坝中,约130座建于19世纪六七十年代,其间约45%被以为存在高风险或严重风险。2019年,据相关单位估量,修正并监管的这些大坝大约需求2.18亿美元。

    陈述主张该州施行高风险塘坝的修正作业,一起持续进行战略性基础设施规划,以习惯未来人口和货运量的增加,保证马里兰州的吸引力和竞争力。此外,应将气候改变和自然灾害归入一切基础设施的设计、运转、保护和扩展中,削减其对基础设施形成的影响。

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